复活节岛

马塔弗里跑道

• 编号：qp63228125
• 分辨率：13240x6620
• 摄影师：Gregory Panayotou/360Cities.net
• 拍摄时间：2009/3/1
• 标签：复活节岛,拉帕努伊,飞机跑道,机场
• 介绍： 自1970年以来，nasa开始扩大mataveri的机场，从而为航天飞机制造紧急着陆带，大型运输机从现在起可以在这个机场的陆地上，更加孤立于世界。这种扩大导致了岛上游客的频繁发生，这是今天的第一个收入来源。然而，与其他旅游岛相比，游客人数仍然非常有限。由于下面在本标题文字中进一步说明的原因，飞机将从北端向南端靠近并降落，并从南端向北端抬起。＆nbsp;此外，这是大约4000公里内唯一的跑道。这意味着开往该岛的飞机必须携带足够的燃料两倍的距离 - 如果因为任何原因无法登陆该岛，飞机必须前往最近的机场。这将是塔希提岛或智利海岸。皮特凯恩是西部最近的有人居住的土地，没有简易机场，而且距离西边最近的简易机场对于远程商用飞机来说太短了。＆nbsp;其余的是太平洋。＆nbsp;你可以看到，跑道不仅短（今天3318米，最初不到3000米），而且，你最好充分利用它的长度，或者最终不是在海拔10米的高度，而是在2000米以下它。这是一个超越岸边的急剧下降。＆nbsp;由智利蓝天运营的波音707型号从智利圣地亚哥到复活节岛的飞行路线，然后在没有完全加油的情况下向塔希提岛的帕皮提进行定制改装，以扩大其射程，使他们能够进行拉伸。 ＆nbsp;复活节岛没有适当的喷气式加油设施。当智利政府制定计划建立一个计划时，全球抗议活动有利于保护岛屿的自然状态，最终导致计划被放弃。＆nbsp;所以707s减少了乘客座位和货物配置，并在船尾部分安装了一个补充的全高油箱。因此他们可以降落在复活节岛上，升空并继续前往塔希提岛，在那里他们将为第一个完全加油离开智利圣地亚哥之后的时间。＆nbsp;修改后的707是当时唯一可以乘坐该行程的长途客机。该机器仍在使用中，现在由智利军队运营，用于民用物资和政府货物飞往该岛的航班。＆nbsp;一艘船每年两次访问该岛，带来定期供应和燃料。＆nbsp;另请注意，在1970年由美国国家航空航天局（nasa）延长以便容纳紧急航天飞机着陆后现在长3318米的跑道在20世纪70年代缩短了。检查维基百科，您将看到早期的707型号的着陆和起飞运行时间长于ipc跑道的实际长度。为了弥补这一点，他们利用了跑道的特殊拓扑特征：＆nbsp; mataveri国际机场ipc的跑道不是水平的，而是倾斜了大约五度。位于ipc的707登陆上坡并利用重力加速和减速力来下坡，以减少动能，以弥补其不足的长度。＆nbsp;启动飞行员将他们的707一直带到跑道的南端，几乎在现场转动飞机，刹车，将发动机转到最大应急动力，等到起落架几乎开始打滑，并且然后放开刹车。同样地，着陆飞行员会使飞机减速到接近最小控制速度，低于最小指定进近和着陆速度，并接近飞机的公差下限，在第一米内撞击跑道相当硬并施加最大可能的制动和反向推力使飞机在跑道跑出前停下来。＆nbsp;