运河

• 编号：QP63038887
• 分辨率：9180x4590
• 摄影师：Jan Andersson/360Cities.net
• 拍摄时间：2013/3/5
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• 介绍： 1884年，MårtenDahn已经在议会提交议案以建造一条运河，因此船只不必通过Falsterborev。 1896年，Skanör的渔民也开始自己建造一个通道，但它变得太难了。在第二次世界大战爆发时，德国拒绝尊重瑞典四英里的领海边界，但声称有三英里的限制。对于瑞典航运而言，当所有吃水深度在4到7米之间的船只能够在4英里范围内通过但不在Falsterbon巢外的3英里范围内时，存在显着差异。 1939年11月25日，德国人在Falsterbon巢[1]将地雷排入瑞典的颤抖边界。这意味着瑞典商船无法安全地进出波罗的海。吃水超过4米的船舶被迫在马尔默（Malmö）或特瑞堡（Trelleborg）和斯塔德（Ystad）的港口重新装载。 1939年11月17日，丹麦公路和水利建设局受委托调查运河建筑。调查在三周内完成，同年12月22日对该建筑作出了决定。 1940年1月3日，工程开始了。这项工作被迫，这意味着估计的700万建筑成本超过了3倍。1941年8月1日，第一艘客船通过运河，但球道仅在一年后完成。在此之后，当战争正在进行时，许多船只通过了航道，例如渡轮哥本哈根 - 博恩霍尔姆。当丹麦人在运河中跳水并在陆地上游泳时，它被用作丹麦的逃生机会。该通道包含一个锁，当两个海域的水位差太大时，该锁可以关闭以防止通过通道的过多流量。它的第一座桥是从哥本哈根运来的，名为"Knippelsbron"。 1940年10月4日，它开始运作。今天通过运河没有繁忙的交通，它作为一个码头在实践中工作。然而，此前，位于博恩霍尔姆的哥本哈根和伦讷之间的博恩霍尔姆渡轮已经通过了Falsterbok航道。由于运河的吃水从6.7米减少到5米，超过5000吨的大型船只不能再通过，所以这些船现在绕着Falsterborev。 1991年，建造了一座新的桥梁作为旧木桥的替代品，与重建的县道100相连，而不是通过其中心向北迁移到Höllviken北部。运河上的桥梁在需要时提前开放，并在运河判断后，但近年来已经收到了固定的开放时间表。有关完全拆除控制塔并开始从马尔默远程控制桥梁的讨论。然而，这不是通过Falsterbon巢的第一个通道，进一步看Ammerännan。从以下网站检索信息：http：//sv.wikipedia.org/wiki/Falsterbokanalen